檢測(cè)汽車電機(jī)電池單體充放電耐久控溫測(cè)試

檢測(cè)汽車電機(jī)電池單體充放電耐久控溫測(cè)試

檢測(cè)汽車電機(jī)電池單體充放電耐久控溫測(cè)試

　　溫度沖擊試驗(yàn)設(shè)備專業(yè)廠家能夠做好1000個(gè)循環(huán)除霜一次，這個(gè)說(shuō)明它們的設(shè)備能夠盡量避免引入水分。那么哪些20多個(gè)循環(huán)就要除霜一次的廠家是怎么弄的呢？難道好端端的設(shè)備非要做的不氣密嗎？或者還有其他的更深層次的原因？答案是肯定的。某些廠家在做設(shè)計(jì)冷熱沖擊時(shí)，為了大限度的降低制造成本，節(jié)省壓縮機(jī)馬力。他們采用了秘密排放熱能的方式，通過(guò)在測(cè)試區(qū)對(duì)外開(kāi)啟閥門(mén)抽風(fēng)，以降低測(cè)試區(qū)內(nèi)的熱能含量，使得在無(wú)論是做高溫沖擊時(shí)或者低溫沖擊時(shí)，測(cè)試區(qū)內(nèi)的低溫能力或者高溫能力都已經(jīng)被排放到室外，從而達(dá)到降低蓄能組件的成本的目的。 這樣一來(lái)，就必然引入大量的水分，也必然造成預(yù)冷區(qū)卡霜。這種做法技術(shù)叫做：“蓄能排放”，也是業(yè)界重點(diǎn)打擊的做法之一。這樣做是從成本上節(jié)省了很多費(fèi)用，但是，相對(duì)測(cè)試品來(lái)說(shuō)，它經(jīng)歷的卻不是規(guī)范規(guī)定的直接高低溫切換，而是，高溫-室溫-低溫三個(gè)階段的轉(zhuǎn)換。這樣的實(shí)驗(yàn)是*無(wú)意義的失效實(shí)驗(yàn)。甚至還會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)品泡水，直接導(dǎo)致產(chǎn)品失效。所以，溫度沖擊試驗(yàn)設(shè)備的品牌選擇也是很重要的，建議還是選擇有品質(zhì)的廠家進(jìn)行購(gòu)買使用。

　　溫度沖擊試驗(yàn)設(shè)備的化霜應(yīng)該制定專門(mén)的清洗計(jì)劃，定期做好化霜工作，保證溫度沖擊試驗(yàn)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

如果超高溫測(cè)試設(shè)備門(mén)封呈s形彎曲，可用一直尺壓住封條的內(nèi)側(cè)，然后用電吹風(fēng)對(duì)著彎的部分微微加熱，至塑料稍變軟時(shí)即停止加熱，待 超高溫測(cè)試設(shè)備門(mén)封條冷卻后，再移開(kāi)直尺，便能使封條恢復(fù)原狀。應(yīng)注意的是，利用電吹風(fēng)加熱時(shí)，溫度不可過(guò)高，否則會(huì)使門(mén)封塑料軟化、起泡和變形。加熱時(shí)，應(yīng)用700w電吹風(fēng)，宜控制在1min以內(nèi)，并以距封條3cm左右為宜。

　　當(dāng)門(mén)封條的中央部分由于受低溫的影響而產(chǎn)生間隙時(shí)，可用電吹風(fēng)吹間隙處使其受熱。用手拉出門(mén)封條橡膠墊凹進(jìn)去的部分。待間隙消失并恢復(fù)密封狀態(tài)后，靜置20min即可。將關(guān)不嚴(yán)的門(mén)封處輕輕撬起拆下，取一些棉花仔細(xì)塌入門(mén)封關(guān)不嚴(yán)的部位，填入棉花的數(shù)量，以門(mén)恰好關(guān)嚴(yán)為難。因棉花本身有彈性，放能保證門(mén)封與箱體之間緊密貼合。

　　當(dāng)然，超高溫測(cè)試設(shè)備超高溫測(cè)試設(shè)備長(zhǎng)久的使用之后，門(mén)封老化變形，或因運(yùn)輸振動(dòng)、安裝不當(dāng)以及開(kāi)關(guān)門(mén)不小心，使門(mén)封條出現(xiàn)局部凹陷、變形而造成氣體外溢也需要我們注意的。

　　超高溫測(cè)試設(shè)備的選擇還是需要選擇靠譜廠家為好，只有設(shè)計(jì)合理，氣密性好的超高溫測(cè)試設(shè)備，使用才能更加高效。